MOB — человек за бортом: порядок спасения и безопасного подъёма на борт

Некоторые аварийные ситуации на воде заметить легко. Внезапно глохнет двигатель, срабатывает сигнализация или что-то ломается — и всем понятно, что возникла проблема. С MOB, то есть Man Overboard — «человек за бортом», всё может быть иначе.

Кто-то теряет равновесие, падает в воду из-за неожиданной волны или поскальзывается во время работы на палубе. Причём это не всегда сопровождается криками. Иногда человек оказывается за бортом почти бесшумно. Даже если он кричит, члены экипажа в разных частях судна могут этого не услышать. В итоге пропажу человека, оставшегося позади, замечают не сразу.

Поэтому задача процедуры MOB — не просто вернуться к человеку в воде. Сначала нужно не потерять его из виду, затем управляемо вернуть судно и, наконец, безопасно поднять человека на борт. Разбираться со всем этим впервые уже в настоящей чрезвычайной ситуации — сценарий, которого лучше избежать.

Что означает MOB?

MOB — сокращение от английского Man Overboard. Так называют ситуацию, когда человек падает с судна в воду. Причина, по которой это одна из важнейших аварийных процедур в судовождении, проста: судно продолжает движение, а человек очень быстро остаётся далеко позади. Волны, темнота, дождь или плохая видимость сильно затрудняют повторное обнаружение. Поэтому первые секунды здесь важнее, чем может показаться.

Что делать в первую очередь, если человек упал за борт?

Первая задача того, кто увидел падение, — не бежать к штурвалу или рации. Главное — не потерять человека из виду. Как только происшествие замечено, экипажу нужно как можно быстрее начать действовать в таком порядке:

1. Громко крикнуть: «Человек за бортом!»
2. Постоянно указывать на человека и не отводить от него глаз.
3. Бросить спасательный круг или другое подходящее плавучее спасательное средство.
4. Отметить позицию MOB на картплоттере или GPS.
5. Подготовить судно к безопасному манёвру возвращения.

Все эти действия должны начаться в течение нескольких секунд. Особенно важны первые два пункта. Человеку, который наблюдает за пострадавшим, по возможности не стоит брать на себя другие задачи. Пока остальные занимаются связью, концами и манёвром, его единственная работа — следить за человеком в воде. При волнении даже несколько секунд невнимательности могут серьёзно затруднить его поиск.

Сначала брось плавучее спасательное средство

Даже если на человеке есть спасательный жилет, ему стоит как можно скорее бросить дополнительное спасательное средство.

В зависимости от оснащения судна это может быть:

• спасательный круг;
• подковообразный спасательный буй;
• спасательный круг с огнём;
• спасательный конец.

Во время ночного плавания средства с огнями особенно важны. Их задача — не только помочь человеку держаться на поверхности. Брошенное средство также может обозначить район падения.

Поэтому не думай: «Не попал точно рядом — значит, уже бесполезно». Спасательное средство может помочь человеку и одновременно стать ориентиром для наблюдения за местом происшествия. Важно и то, где оно хранится. Прятать оборудование MOB в глубине труднодоступного шкафчика ради красивого вида палубы — плохая идея. В экстренной ситуации до него нужно добраться за считаные секунды.

Заранее узнай, где находится кнопка MOB

У большинства современных картплоттеров и GPS-устройств есть функция MOB. При её включении устройство сохраняет позицию, в которой произошёл инцидент. Если человек пропадёт из виду, эта точка поможет вернуться к последнему известному месту. Но здесь есть важный нюанс:

Отметка MOB не заменяет наблюдение за человеком. Течение, ветер и волны могут унести его от записанной позиции. Электронная отметка — важный дополнительный уровень безопасности. Но главная цель — как можно дольше сохранять визуальный контакт.

Поэтому ещё в порту включи картплоттер и разберись, как запускается функция MOB. Во время происшествия тебе точно не захочется искать нужный пункт в меню.

Как судно возвращается к человеку в воде?

На обучении MOB ты можешь встретить разные манёвры возвращения. Назвать один из них единственно правильным для всех случаев сложно. Выбор зависит от того, моторное у тебя судно или парусное, от ветра, состояния моря и количества людей в экипаже. Вот несколько распространённых вариантов.

Quick-stop

Основная задача Quick-stop — быстро взять судно под контроль, не позволив ему слишком далеко уйти от человека. Этот подход особенно часто используется при обучении на парусных судах: короткий разворот помогает удержать судно поблизости. Главное преимущество — возможность ограничить расстояние между судном и человеком в воде. Но порядок выполнения зависит от парусного вооружения и текущего режима движения, поэтому манёвр нужно отработать заранее.

Figure-of-eight — возвращение «восьмёркой»

Ещё один вариант — вернуться по траектории в форме восьмёрки. Сначала судно безопасно удаляется от человека, затем выполняет контролируемый поворот и выходит на линию повторного подхода. Этот манёвр MOB часто отрабатывают на занятиях.

Контролируемое возвращение на моторном судне

На моторном судне основная задача — управляемо вернуться к человеку и исключить опасность от винта на заключительном этапе подхода. Особенно важно не разворачивать корму к человеку бесконтрольно. На последних метрах скорость должна быть очень низкой.

Одна из главных опасностей при подходе — гребной винт

Найти человека и подойти к нему ещё не значит завершить спасение. Как раз здесь начинается один из этапов, требующих максимальной осторожности. При подходе на судне с двигателем нужно постоянно учитывать, где находится винт.

То, как используется двигатель на заключительном подходе, зависит от судна и условий. Но к моменту подъёма человека на борт опасность от винта должна быть исключена. Экипажу нужно заранее знать, кто управляет двигателем и с какой стороны будут поднимать человека. Если в панике все начнут тянуться к нему с разных сторон, легче не станет. Наоборот, за бортом может оказаться ещё кто-то.

Поднять человека на борт бывает сложнее, чем кажется

Это один из моментов, которые чаще всего недооценивают на учениях MOB. Человека нашли. На судне подошли. Осталось поднять. На бумаге всё выглядит просто. К тому же, когда снова оказываешься рядом с человеком, невольно приходит облегчение.

Но мокрая одежда, волны, усталость и холод могут сделать этот этап гораздо труднее. У человека, который долго пробыл в воде, может не остаться сил подняться по трапу. Поэтому план спасения не должен ограничиваться фразой «Он сам заберётся по лестнице».

В зависимости от оснащения судна могут использоваться:

• купальный трап;
• спасательный конец;
• подъёмная стропа;
• лебёдка или система блоков.

Если человек в сознании и способен двигаться самостоятельно, трап может быть одним из самых простых решений. Но при высоком борте, сильном волнении или травме могут понадобиться другие способы. Здесь полезно задать себе вопрос:

Ты уже пробовал на своём судне, как на самом деле будешь поднимать человека из воды? Если нет, на учениях MOB нужно отрабатывать не только возвращение, но и сам подъём на борт.

Что делать, если человек начал мёрзнуть?

При падении за борт температура воды имеет большое значение. Холодная вода может ускорить потерю тепла, а длительное пребывание в ней повышает риск гипотермии — переохлаждения. Мы не будем давать универсальные формулы вроде «При такой температуре можно продержаться столько-то минут». На результат влияет слишком много факторов.

Например:

• одежда человека;
• его физическое состояние;
• наличие спасательного жилета;
• волнение;
• то, насколько активно он двигается в воде.

Всё это может менять воздействие холода.

После подъёма человека на борт:

• В подходящих условиях сними с него мокрую одежду.
• Предоставь сухую одежду или одеяло.
• Защити от ветра.
• Следи за сознанием и дыханием.

Спутанность сознания, потеря координации, невнятная речь или ослабление дрожи могут указывать на серьёзное переохлаждение. В такой ситуации нужна профессиональная медицинская помощь. Человеку без сознания нельзя давать еду или питьё. Также следует избегать бесконтрольного быстрого согревания.

Насколько технологии могут помочь при MOB?

В последние годы технологии для MOB заметно продвинулись. Но правильнее воспринимать их как дополнительный уровень безопасности, а не как замену основному порядку действий.

Устройства AIS MOB

Передатчики AIS MOB, которые можно закрепить на некоторых спасательных жилетах, после активации помогают отображать позицию человека на совместимом AIS-оборудовании. Ночью и при плохой видимости это может дать важное преимущество. Цены сильно различаются в зависимости от марки, модели и функций, поэтому приводить одну универсальную сумму было бы неправильно.

УКВ-радиостанция с DSC

DSC — цифровой избирательный вызов — позволяет отправить цифровой сигнал бедствия с правильно настроенной радиостанции. Но важно не только иметь устройство на борту. Нужно ещё уметь им пользоваться. Мысль «Оно же у нас есть» в экстренной ситуации мало помогает.

Умные часы и личная электроника

Некоторые умные часы и персональные устройства поддерживают обнаружение падения, передачу местоположения и экстренные функции. Они могут быть полезны, но рассматривать их как основную систему, заменяющую специальное морское оборудование MOB, не стоит.

В одиночном плавании MOB гораздо опаснее

Если ты выходишь на воду один, ситуация MOB приобретает совсем другой масштаб. На борту нет второго человека, который сможет тебя вытащить. А если судно продолжит идти под автопилотом, оно может удалиться от тебя за считаные секунды. Поэтому при одиночном плавании главный приоритет — не оказаться за бортом.

В зависимости от судна и условий особое значение приобретают:

• спасательный жилет;
• страховочный строп;
• подходящие точки крепления;
• система аварийной остановки двигателя — kill-switch;
• личное устройство MOB/AIS.

Особенно при выходе из кокпита в некоторых условиях оставаться пристёгнутым к судну может быть важнее, чем любая последующая процедура спасения. «Да ничего не случится» — не лучший подход к безопасности на воде.

Как и когда проводить учения MOB?

На бумаге процедура выглядит понятной. На настоящем судне всё иначе. Даже несколько секунд размышлений о том, кто возьмёт управление, кто будет следить за человеком и где лежит спасательный круг, задерживают реакцию.

Например, в экипаже из четырёх человек обязанности можно распределить так:

Для тренировки не нужно отправлять в воду настоящего человека. Чтобы не создавать лишний риск, разумнее использовать подходящее плавучее средство или специальную учебную цель. Можно отработать такую последовательность:

Сигнал тревоги → указание на человека → плавучее спасательное средство → отметка MOB → возвращение → подход → спасение

Если судно для тебя новое, в экипаж пришёл новый человек или вы давно не тренировались, полезно повторить процедуру. Короткие учения в начале сезона помогут вспомнить, где хранится оборудование и как судно реагирует на манёвр. Цель — не поставить рекорд скорости. Главное, чтобы каждый знал свою задачу.

Можно ли предотвратить падение за борт?

Предотвратить каждую аварию невозможно. Но уменьшить риск в наших силах. Значительную часть профилактики можно сделать ещё до того, как человек окажется в воде.

Особенно помогают такие привычки:

• поддерживать порядок на палубе;
• не ходить по палубе ночью без необходимости;
• носить подходящую обувь;
• надевать спасательный жилет, когда это необходимо;
• пользоваться страховочным стропом в тяжёлую погоду;
• на качающейся палубе оставлять одну руку для того, чтобы держаться за судно.

В морской практике есть известное правило: «Одна рука для себя, другая — для судна». Особенно на подвижной палубе оно помогает снизить вероятность того, что процедура MOB вообще понадобится.

Главное при MOB — не потерять человека из виду

Суть процедуры MOB — сохранить визуальный контакт, управляемо вернуть судно и безопасно поднять человека на борт. На бумаге всё достаточно просто. В реальном происшествии одновременно появляются ветер, волны, паника и необходимость координировать экипаж.

Поэтому MOB — одна из тех процедур, которые нужно не просто прочитать, а отработать в контролируемых условиях. Между «сейчас подумаю, что делать» и «я уже знаю, что делать» в экстренной ситуации большая разница.

Источники

1. Royal Yachting Association (RYA) — учебные материалы по Man Overboard и управлению судном; процедуры MOB и спасательные манёвры.
2. RYA — материалы по крейсерскому плаванию и маневрированию; подход к человеку за бортом и организация экипажа.
3. Sahil Güvenlik Komutanlığı — Береговая охрана Турции — официальные источники по чрезвычайным ситуациям на море, поиску и спасению, а также актуальным контактным данным.
4. Международные источники по морской подготовке — учебные процедуры Quick-stop, figure-of-eight и распределение задач экипажа при MOB.

Примечание: выполнение манёвра MOB может различаться в зависимости от типа судна, оснащения, погоды и состояния моря. Статья предназначена для общего ознакомления. Практическая отработка с опытным инструктором в контролируемых условиях гораздо безопаснее, чем одно только изучение теории.